Tufë makine. Parimi i funksionimit të një tufë makine - diagrami

Përmbajtje:

Tufë makine. Parimi i funksionimit të një tufë makine - diagrami
Tufë makine. Parimi i funksionimit të një tufë makine - diagrami
Anonim

Tufë e një makine është një nga komponentët kryesorë të transmisionit. Është ai që merr të gjithë ndikimin kryesor gjatë ndërrimit të marsheve, mbron makinën nga mbingarkesat dhe zbut dridhjet. Si funksionon tufa në një makinë, si funksionon, çfarë funksionesh kryen? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje janë më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Tufa e një makine është një njësi e krijuar për të shkëputur për një kohë të shkurtër motorin nga kutia e marsheve dhe për t'i lidhur pa probleme kur ndërroni marshin.

tufë makinë
tufë makinë

Në shumicën e makinave moderne, ky element ndodhet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e tufës së makinës

Nga dizajni, kjo pjesë është një sistem i tërë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

  1. volant. Ai prodhon të gjithë çift rrotullues të motorit. Një shportë është e lidhur me volantin. Kjo është një nga pjesët më të qëndrueshme.
  2. Presioni i tufës dhe disku i drejtimit. Këto detaje janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën. Pllaka e presionit të tufës mund të prekë dhe lirohet nga motori i drejtuar, në varësi të pozicionit specifik të pedalit në makinë.
  3. Fizë elektrike. Kjo pjesë hap disqet kur shtypet pedali.
  4. disk tufë
    disk tufë
  5. Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Ky është elementi në të cilin çift rrotullimi transmetohet përmes tufës së makinës nga motori me djegie të brendshme.

Për çfarë është kjo nyje?

Siç e dini, motori rrotullohet vazhdimisht, por rrotat jo. Dhe në mënyrë që në çdo ndalesë të re të makinës të mos keni nevojë të fikni motorin, një ose një tjetër marsh duhet të fiket në kuti, domethënë, duke shtypur pedalin e tufës, aktivizoni "neutralin". Gjatë lëvizjes pasuese, kjo njësi është në gjendje të kombinojë përsëri një motor rrotullues dhe një kuti ingranazhi të palëvizshëm, duke lidhur pa probleme boshtet me njëri-tjetrin. Falë kësaj, makina nis pa probleme.

Tufë e thatë

Qarku i tufës së një makine është pothuajse gjithmonë i njëjtë (streha e tufës; kushineta e lirimit të tufës; boshti mbështetës i pirunit të lirimit të tufës; piruni i lirimit të tufës; susta me presion; disku i drejtuar; volant; disku i presionit; mbulesa e tufës; hyrja e kutisë së marsheve ingranazhet e boshtit; kabllo; pedali i tufës; kushineta e lirimit të tufës; pllaka që lidh kapakun e tufës me pllakën e presionit; susta e amortizatorit; shpërndarësi i diskut të drejtuar). Sidoqoftë, kjo nyje ka karakteristikat e veta. Disa prodhues i pajisin makinat me lloje të ndryshme nyjesh. Një nga opsionet më të njohura për momentin është fërkimi. Me këtë lloj tufë, procesi i transmetimit të forcave të çift rrotullues kryhet për shkak të forcave të fërkimit. Këto të fundit veprojnë në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të shtyra dhe drejtuese. Kjo do të thotë, transferimi i forcave ndodh drejtpërdrejt midis diskut të motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së ingranazhit të makinës. Gjithashtu, kjo lloj tufë quhet "e thatë". Sidomos shpesh është instaluar në xhipat me të gjitha rrotat.

Lloji i lagësht

Ekziston edhe i ashtuquajturi tip i lagësht i tufës. Si ndryshon nga opsioni i parë? Ka vaj konvertues çift rrotullues midis dy disqeve. Gjithashtu, në një nyje "të lagësht", nuk ka një lidhje kaq të ngushtë midis disqeve të drejtuar dhe masterit.

Krahasuar me homologët e tij, ai ka një sërë përparësish. Midis tyre, është e nevojshme të theksohet mbrojtja e mirë e makinës nga mbinxehja, si dhe besueshmëria e lartë e mekanizmave. Sidoqoftë, elementi "i lagësht" ka gjithashtu të metat e tij. Disavantazhi kryesor i tij është kostoja e lartë, kështu që shumica e makinave buxhetore nuk përdorin një sistem të tillë.

Qëllimi

Cili është funksioni i tufës së një makine? Para së gjithash, kjo nyje është e nevojshme për fillimin e qetë të makinës, siç thamë në fillim të artikullit. Nëse motori është i lidhur në mënyrë të ngurtë me kutinë, atëherë pasi ingranazhi është i lidhur, makina tërhiqet fort përpara, pasi e gjithë fuqia nga motori transferohet në kuti menjëherë. Përdorimi i gabuar i tufës shkakton dëmtime mekanike në pjesë dhe gjithashtu bën që motori të ndalet shpesh kur ndizet.

rregullimi i tufës
rregullimi i tufës

Për shkak të punës së tufës, përkatësisht rrëshqitjes së disqeve lëvizëse dhe të shtyrë, çift rrotullimi rritet gradualisht. Forcat lëvizëse nuk rriten menjëherë, dhe për këtë arsye makina niset shumë qetë dhe butësisht.

Gjithashtu, kutia e tufës është e nevojshme për ndërrim të lehtë të marsheve ndërsa automjeti është në lëvizje. Kur makina është duke udhëtuar me një shpejtësi të caktuar, e cila rritet ose zvogëlohet vazhdimisht, bëhet e nevojshme ndërrimi i marsheve lart ose poshtë, gjë që lehtësohet nga ndarja në kohë e boshteve të montimit midis transmisionit dhe motorit. Përndryshe, do të kërkoheshin përpjekje më të mëdha për ndërrimin e marsheve, gjë që më vonë do të provokonte konsumim të shpejtë të kutisë së marsheve dhe mekanizmave të tjerë të saj. Në veçanti, kur shpejtësia detyrohet të ndryshojë, ngarkesa në dhëmbët e ingranazheve rritet. Kështu, tufa kryen edhe funksionin e reduktimit të ngarkesës që vepron në sipërfaqen e pjesëve të kutisë së marsheve, gjë që e bën më të lehtë ndërrimin nga një marsh në tjetrin. Në të njëjtën kohë, kutia e ingranazhit (një foto e këtij mekanizmi është paraqitur më poshtë) pëson ngarkesa minimale nga motori. Dhe kjo rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, çmimi i të cilave ndonjëherë është shumë i lartë.

foto e kutisë së shpejtësisë
foto e kutisë së shpejtësisë

Përveç kësaj, puna e tufës ka për qëllim zvogëlimin e nivelit të ngarkesave që veprojnë në kutinë e marsheve gjatë frenimit emergjent të makinës. Kur një makinë ngadalësohet ndjeshëm, çift rrotullimi i rrotave të saj zvogëlohet ndjeshëm. Por meqenëse transmetimi është i lidhur me motorin në këtë kohë, ai ka inerci rrotulluese dhe ruan të njëjtën shpejtësi. Kjo mund të shkaktojë dëme të konsiderueshme në pjesët e tij. Vetë mbrojtja nga mbingarkesa kryhet nga rrëshqitja e disqeve të drejtuar dhe master. Në këtë rast, çift rrotullimi stabilizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Si funksionon?

Parimi i funksionimit të tufës së një makine është fërkimi i disa disqeve. Veprimi i kësaj njësie është të ngjesh fort sipërfaqet e punës të volantit dhe sipërfaqen shtrënguese të koshit. Më poshtë do ta shqyrtojmë këtë pikë në më shumë detaje.

si funksionon një tufë makine
si funksionon një tufë makine

Kur montimi është në gjendje pune, nën veprimin e sustës lëshuese, disku i koshit përshtatet fort në tufë dhe e shtyp atë në volant. Në këtë rast, boshti i hyrjes hyn në bashkimin e splinuar. Më pas, forcat e çift rrotullimit transferohen në të nga disku i tufës. Kur shoferi shtyp pedalin, ai aktivizon kushinetën e lëshimit. Ky i fundit shtyp në pranverë. Kështu, sipërfaqja e koshit largohet nga disku i tufës. Pas kësaj, boshti i hyrjes së ingranazhit ndalon së lëvizuri.

Veçoritë e punës në transmisione automatike

Në transmetimet automatike konvencionale, një element i tillë transmisioni si tufë thjesht mungon. Por në "makinat" robotike dhe me kamerë ofrohet. Nga rruga, në llojin e fundit të transmetimeve, tufa funksionon vetëm në fillim. Në procesin e lëvizjes, ky element nuk funksionon.

Shumica e transmisioneve automatike përdorin tufa me shumë pllaka të tipit të lagësht. Sidoqoftë, shtrydhja këtu nuk është duke shtypur një pedale të caktuar (që thjesht nuk është këtu), por nga një servo (me fjalë të tjera, një aktivizues). Për momentin, është zakon të bëhet dallimi midis disa llojeve të të dhënave të pajisjes:

  • Elektrike. Një servo makinë e ngjashme është një motor stepper. Ai kontrollohet nga një ECU (njësi kontrolli elektronik).
  • Hidraulik. Një aktivizues i tillë është bërë në formën e një cilindri hidraulik. Ai drejtohet nga një valvul hidraulike speciale.
kuti tufë
kuti tufë

Kutitë ingranazhesh robotike përdorin dy lloje tufash. Ato funksionojnë me ndërprerje. Kur shtrydh të parën për të zhvendosur automatikisht një marsh të caktuar, i dyti pret një komandë për të shtrydhur marshin tjetër.

Zgjatja e jetës së shërbimit

Tufë është ndoshta një nga elementët më rezistent ndaj konsumit në dizajnin e makinës. Një njësi cilësore mund të zgjasë 200 ose më shumë mijë kilometra. Megjithatë, në mënyrë që kutia juaj të mos kërkojë riparim tashmë në javët e para të drejtimit, duhet të dini disa rregulla funksionimi.

Kur drejtoni një makinë me kambio manuale, mësoni para së gjithash se si të shtypni saktë pedalin. Kur e lëshoni, tufa kyçet. Në këtë pikë, susta e pllakës së presionit sjell mekanizmin e shtyrë në volant. Ekziston një bluarje e qetë e elementeve. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet pak në lidhje me volantin, dhe ky i fundit gjithashtu fillon të rrotullohet.

pajisja e tufës së makinës
pajisja e tufës së makinës

Në fazën tjetër, është e nevojshme t'i jepet pak kohë nyjës në mënyrë që shpejtësia të barazohet sa më shumë që të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, mbajeni pedalin në pozicionin e mesit për rreth 2-3 sekonda. Pas kësaj, numri i rrotullimeve të volantit do t'i afrohet shpejtësisë së rrotullimit të diskut. Pra, makina ngadalë po fiton vrull.

Çfarë të bëni më pas? Kur volantja me pllakën e shtyrë dhe presionin filloi të rrotullohej në mënyrë të pavarur me të njëjtën shpejtësi dhe pa rrëshqitje, ndodh transmetimi më i lartë i mundshëm i çift rrotullues. Në këtë rast, nuk ka nevojë të shkëputni përsëri kutinë e shpejtësisë dhe motorin (përveç frenimit emergjent). Sapo makina filloi të lëvizë, dhe shpejtësia është tashmë më shumë se 10 kilometra në orë, mund ta lëshoni me siguri pedalin. Më pas, në mënyrë të ngjashme, kalojmë në një marsh të shtuar deri në 5 (nëse rregullat e trafikut e lejojnë këtë).

diagrami i tufës së makinës
diagrami i tufës së makinës

Ju lutemi, vini re se nëse lëshoni papritmas pedalin e tufës kur niseni, makina do të dridhet dhe do të ndalet pas 3-4 sekondash. Kjo është për shkak të faktit se kur disqet janë mbështjellë ashpër, motori transferon të gjithë fuqinë në kuti, duke e shqyer kështu atë thjesht. Ngarkesa në ingranazhet rritet, përkatësisht, burimi i mekanizmave të transmetimit zvogëlohet. Nuk duhet ta lëshoni pedalin fort kur niseni, pasi kjo është shumë e dëmshme për makinën tuaj. Vetëm kur makina merr një shpejtësi mjaft të lartë (kjo është tashmë 3-5 ingranazhe), kur kaloni në një më të lartë, mund të "hedhni" pedalin menjëherë.

Si të mos e djegësh këtë nyjë?

Mos mendoni se nëse e shtypni këtë pedale për një kohë të gjatë, funksionimi i tufës së makinës do të jetë i qëndrueshëm dhe makina nuk do të vuajë nga kjo. Për shembull, në kryqëzime dhe kur ndaloni "në të kuqe", duhet të kaloni menjëherë në "neutral". Nëse gjatë gjithë kësaj kohe (rreth 20-40 sekonda) këmba juaj është në pedalin e tufës, thjesht do ta digjni atë në 1-2 ditë. Çmimi për të, në varësi të modelit të makinës, varion nga 200 deri në 1000 dollarë e më shumë. Dakord, kjo është një sasi mjaft e madhe.

Siç tregon praktika, me përdorimin e duhur të tufës, nuk mund të ndryshoni shportën dhe diskun për 100-200 mijë kilometra (për markat e importuara të makinave). Gjëja kryesore është të ndjeni kur duhet të shtypni pedalin dhe kur jo. Nëse ndalesa juaj zgjat më shumë se 5-6 sekonda, mos ngurroni të ndizni "neutralin". Ju mund ta bëni këtë më herët, për shembull, nëse në një distancë prej 300 metrash keni parë një semafor të kuq. Në këtë rast, makina do të lëvizë me inercinë e vet. Meqë ra fjala, duke përdorur "rrokullisjen përpara", mund të ulni ndjeshëm konsumin e karburantit të makinës.

puna e friksionit të makinës
puna e friksionit të makinës

Kështu, nuk duhet ta lëshoni papritmas pedalin e tufës, por gjithashtu nuk keni nevojë ta mbani atë për një kohë shumë të gjatë. Në të dyja rastet rrezikoni të përkeqësoni gjendjen teknike të makinës.

Rregullimi i nyjës

Kohë pas kohe makina ka nevojë për rregullim të tufës. Me kalimin e kohës, udhëtimi i pedalit rritet, si rezultat i të cilit mekanizmat nuk janë fikur plotësisht. Kjo do të thotë, kur pedali shtypet në maksimum, boshtet nuk fiken, por mbeten "në bluarje" me motorin. Dhe kjo, siç thamë më herët, rrit ndjeshëm nivelin e ngarkesës në dhëmbë. Si rezultat, të gjithë komponentët e montimit konsumohen.

Si mund ta them?

Është e lehtë të dallosh nëse makina juaj ka nevojë për rregullim të tufës. Për ta bërë këtë, merrni një matës shiriti ndërtimi dhe matni distancën nga dyshemeja deri te pedali i gomës. Në shumicën e makinave të pasagjerëve, kjo vlerë është rreth gjashtëmbëdhjetë centimetra. Dhe goditja e pedalit vendoset duke përdorur një arrë të veçantë kyçëse, e cila ndodhet në fund të kabllit nën kapuç. Në këtë rast, mekanizmi duhet të shtypet tre herë derisa të ndalet (në dysheme).

Përfundim

Pra, ne kemi shqyrtuar në detaje tiparet e sistemit të tufës së makinës. Siç mund ta shihni, kjo pjesë ka një rëndësi të madhe për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni rregullat e funksionimit të tij dhe të digjni koshin kot nëse nuk ka nevojë të veçantë. Kujdesuni për makinën tuaj dhe përdorni tufën me kujdes!

Recommended: